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模具鑄造在京哈高鐵承德至瀋陽段開通運行的同一天，距離高鐵不遠處的北京大興國際機場，隨著清晨第一縷陽光灑在航站樓古銅色的屋頂上，寓意「鳳凰展翅」的航站樓呈現出金光燦爛的景象。就在前一天的28日，大興國際機場主航站樓外立面裝修工程全面完成，正式對外完整亮相。

北京大興國際機場主航站樓工程正式開工。在建設過程中，項目團隊創新採用揚塵雜訊監控系統、汙水處理系統、空氣源熱泵系統、太陽能系統、建築垃圾重複利用等綠色建造技術裝備，把綠色建造理念貫穿施工建設全過程。北京城建集團新機場主航站樓專案經理李建華表示，截至28日，主航站樓外立面裝修工程全面完成，室內裝修裝飾工程完成80%，機電設備安裝完成並全面進入單機單系統調試階段。

航站樓內設計以白色為主色調，C形柱與屋頂裝飾板等形成夢幻般的高大空間。施工人員表示，主航站樓的白色漫反射吊頂板數量達12萬多塊。不鏽鋼閥建設者在地面拼裝成2萬多塊吊頂單元，再通過起重設備吊運至安裝位置。

陶瓷型的精密鑄造是用陶瓷漿料製成鑄型生產鑄件的精密鑄造方法。壓鑄陶瓷漿料由矽酸乙酯水解液和質地較純、熱穩定性較高的細耐火砂如電熔石英、鋯英石、剛玉等混合而成。為使陶瓷漿料在短時間內結膠，常加入氫氧化鈣或氧化鎂作為催化劑。由於使用的耐火材料成分及其外觀都與陶瓷相似，故稱為陶瓷型。陶瓷型鑄造是在普通砂型鑄造基礎上發展起來的一種新工藝。陶瓷型有兩種類型：1.陶瓷型全由陶瓷漿料澆灌而成。其製作過程是先將模樣固定於型板上，外套砂箱，再將調好的陶瓷漿料倒入砂箱，待結膠硬化後起模，經高溫焙燒即成為鑄型。2.採用襯套，在襯套和模樣之間的空隙澆灌陶瓷漿料製造鑄型。襯套可用砂型，也可用金屬型。用襯套澆灌陶瓷殼層可以節省大量陶瓷漿料，在生產中應用較多。陶瓷型鑄件表面粗糙度可達Ra10～1.25微米，尺寸精度高達3～5級，能達到少無切削加工的目的。陶瓷型鑄造生產週期短，金屬利用率高。最大鑄件可達十幾噸，主要用於鑄造大型厚壁精密鑄件和鑄造單件小批量的沖模、鍛模、塑膠模、金屬模、壓鑄模、玻璃模等各種模具。陶瓷型鑄造模具的使用壽命可與用機械加工方法製成的模具相媲美，而製造成本則比用機械加工方法製成的模具低。

「航站樓室內吊頂從側面到頂面連續變化，形成『如意祥雲』的肌理，與地面拼花石材的『繁花似錦』和浮島牆面的『流光溢彩』上下呼應。李建華說，帶狀天窗能為室內提供足夠光線，也有為旅客指引方向的作用。

北京城建集團主航站樓專案總工程師段先軍指著頭頂的帶狀天窗說，通過這些天窗，樓內60%的區域都可以天然採光，中央天窗和條形天窗採用了最新的鋁網玻璃，既減少了熱輻射，又能保證足夠的光線進入室內。根據計畫，北京大興國際機場將竣工驗收。

脫蠟精密鑄造法：脫蠟鑄造工藝是由古代鑄造工藝發展而來的。距今5000多年前的新石器時代晚期，我國古代工匠就在青銅器的製造中廣泛採用了失蠟鑄造工藝。當時的工匠根據蜂蠟的可塑性和熱揮發性的特點，首先將蜂蠟雕刻成需要形狀的蠟模，再在蠟模外包裹黏土並預留一個小洞，晾乾後焙燒，使蠟模氣化揮發，同時黏土則成為陶瓷殼體，殼體內壁留下了蠟模的陰模。這時再將熔化的金屬沿小孔注入殼體，冷卻後打破殼體，即獲得所需的金屬鑄坯。現代失蠟鑄造技術的基本原理並無二致，只不過更加複雜精密。這主要體現在對蠟模的型位精確的要求更加嚴格。現代工藝中蠟模的獲得不只是對蠟的直接雕刻，還可以通過對金屬原模（版）的矽膠模壓得到陰模，再由矽膠陰模注蠟後得到蠟模。澆鑄材料也不再是黏土，而代以鑄造石膏。這樣的產品比古代的鑄件精細得多。脫蠟澆鑄的工序流程是：模具設計——開模具——注蠟（模）——修整蠟模（焊蠟模）——種蠟樹（——稱重）——製作殼模——殼模焙燒——澆鑄——振殼——清砂處理。